Letecké múzeum je neoddeliteľnou súčasťou letiska v Slavnici, ktoré prevádzkuje Aeroklub Dubnica nad Váhom. Letisko Slavnica bol otvorené v roku 1963. Niekoľkým leteckým nadšencom sa podarilo do múzea získať niekoľko vyslúžilých chátrajúcich historických lietadiel, ktoré sú vystavené na letisku pod holým nebom. Prvotným impulzom pre vznik múzea bolo to, keď mesto Nová Dubnica chcelo zošrotovať starú stíhačku Mikojan-Gurevič MiG-15 v areáli školy. Tá sa stala prvým exponátom. Po nej to bolo v roku 2008 lietadlo Lisunov Li-2, tiež z Novej Dubnice, ktoré slúžilo ako reštaurácia. Neskôr to boli Zlín Z-37 A, Antonov An-2, Aero L-29 Delfín a vrtuľník Mil Mi-2 z letky Ministerstva vnútra. Z neskoršej spolupráce z Vojenským historickým ústavom v Piešťanoch pribudli ďalšie stroje Mikojan-Gurevič MiG-21MF, Suchoj Su-7BM, Suchoj Su-22M4, Avia AV-14 a Tupolev Tu-134A, ktorý je zatiaľ najväčším lietadlom v múzeu. V súčasnosti sa v leteckom múzeu nachádza 11 lietadiel.
Aero L-29 Delfín. Po vyradení z prevádzky sa nachádzalo v Leteckom múzeu v Piešťanoch, odkiaľ ho odkúpil trenčiansky podnikateľ Alexander Moskalina. Lietal na ňom i predseda Slovenskej národnej strany Ján Slota. Aero L-29 Delfín (v kóde NATO „Maya“) je vojenské prúdové cvičné lietadlo, ktoré sa v priebehu 60.rokov 20.storočia stalo štandardným cvičným prúdovým lietadlom štátov Varšavskej zmluvy. Bolo prvým prúdovým lietadlom navrhnutým a vyrábaným v Československu. Názov lietadla je odvodený od dátumu, kedy sa prejednávali technické podmienky (29.9.1954). Vývoj a následne aj výroba lietadla sa začala pod vedením Ing. Karla Tomáša, Ing. Jana Vlčka, Ing. Zdeňka Rubliča v závode Aero Vodochody v Prahe. Posádka: 2, počet miest na sedenie: 0, motor: 1x Motorlet M-701C, 8,7kN, rozpätie: 10,81m, dĺžka: 10,29m, výška: 3,13m, plocha krídiel: 19,80m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 2,280kg, maximálna vzletová hmotnosť: 3.286kg, maximálna rýchlosť: 860km/hod, dostup: 11.000m, dolet: 894km, výroba: 1963-1974, vyrobených: 3.500ks.
Antonov An-2. V kóde NATO „Colt“. Sovietsky, resp. ukrajinský jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník. V bývalom Československu je stroj známy aj pod prezývkou „Andula“. Nezničiteľné stroje sú vo veľkom počte používané v mnohých krajinách sveta a jednotlivé stroje prevzali aj používatelia v USA, Holandsku, Grécku a vo viacerých rozvojových krajinách. Na upravenom lietadle An-2 s turbokompresorom boli v rokoch 1953-1954 ustanovené dva svetové výškové rekordy v kategórii C-1-e (vrtuľové lietadlá s hmotnosťou 3.000-6.000kg). Posádka: 1-2, počet miest na sedenie: 12, motor: 1x Švecov AŠ-621R, 735kW, rozpätie: 12,40m, dĺžka: 18,18m, výška: 4,10m, plocha krídiel: 71,52m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 3.450kg, maximálna vzletová hmotnosť: 5.500kg, cestovná rýchlosť: 185km/hod, maximálna rýchlosť: 258km/hod, dostup: 4.400m, dolet: 900km, výroba: 1947-2001, vyrobených: viac ako 18.000ks.
Avia AV-14. Iliušin Il-14 (v kóde NATO „Crate“) bolo sovietske vrtuľové viacúčelové lietadlo, ktoré bolo vyrábané aj v Československu pod označením Avia AV-14. Iliušin Il-14 bol nástupcom lietadla Iliušin Il-12. Išlo v podstate o jeho výraznú modernizáciu. Prvý prototyp vzlietol 20.septembra 1950 a za desať rokov výroby došlo na niekoľko verzií a variácií. Išlo o civilné aj vojenské lietadlo. Licenčne bol vyrábaný v NDR ako VEB-II-14P aj v Československu, kde bolo vyrobených 203 ks. Posádka: 5, počet miest na sedenie: 24-36, motor: 2x Švecov AŠ-82T, 1.397kw, rozpätie: 31,40m, dĺžka: 22,31m, výška: 7,80m, plocha krídiel: 100,00m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 12.600kg, maximálna vzletová hmotnosť: 17.500kg, cestovná rýchlosť: 345km/hod, maximálna rýchlosť: 417km/hod, dostup: 7.400m, dolet: 1.750km, výroba: 1950-1960, vyrobených: 3.600ks.
Lisunov Li-2. V kóde NATO „Cab“. Pôvodne bolo lietadlo označované ako PS-84. Bolo sovietskou verziou amerického civilného lietadla Douglas DC-3, vyrábaného v licencii z roku 1937. Stroj bol upravený pre sovietske podmienky, bol do neho inštalovaný sovietsky motor Švecov M-62 a niektoré lietadlá boli aj vyzbrojené. Vstupné dvere pre cestujúcich sa presunuli na druhú (pravú) stranu trupu a dvere nákladového priestoru boli posunuté takmer až nad krídlo. Novinkou tiež bola aj strelecká veža v hornej časti trupu. Posádka: 5-6, počet miest na sedenie: 14-24, motor: 2x Švecov AŠ-621R, 735kW, rozpätie: 28,81m, dĺžka: 19,65m, výška: 5,12m, plocha krídiel: 91,70m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 7.459kg, maximálna vzletová hmotnosť: 11.500kg, cestovná rýchlosť: 220km/hod, maximálna rýchlosť: 318km/hod, dostup: 5.600m, dolet: 2.200km, výroba: 1939-1952, vyrobených: 4.937ks.
Mil Mi-2. V kóde NATO „Hoplite“. Sovietsky viacúčelový ľahký vrtuľník skonštruovaný v Moskovskom vrtuľníkovom závode M. L. Mila začiatkom 60.rokov 20.storočia. Napriek tomu, že ide o sovietsku konštrukciu, stroj bol vyrábaný výhradne v závode PZL vo Świdniku v Poľsku. Výroba bola ukončená v roku 1985. Vyrobilo sa približne 7.200ks. Vrtuľník Mil Mi-2 sa používal na civilné aj vojenské účely. Stroj bol od začiatku projektovaný ako viacúčelový typ. Existovali vojenské, dopravné, poľnohospodárske, nákladné, zdravotnícke a cvičné verzie. V letectve ZSSR slúžil od roku 1965. Posádka: 1, počet miest na sedenie: 8, motor: 2x Klimov GTD-350, 298kW, rozpätie: 11,90m, dĺžka: 14,60m, výška: 3,70m, plocha krídiel: 167,00m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 2.372kg, maximálna vzletová hmotnosť: 3.700kg, cestovná rýchlosť: 185km/hod, maximálna rýchlosť: 220km/hod, dostup: 3.800m, dolet: 420km, výroba: 1965-1985, vyrobených: viac ako 7.200ks.
Mikojan-Gurevič MiG-15. Posádka: , počet miest na sedenie: , motor: , rozpätie: , dĺžka: , výška: , plocha krídiel: , hmotnosť prázdneho lietadla: kg, maximálna vzletová hmotnosť: kg, cestovná rýchlosť: , maximálna rýchlosť: , dostup: m, dolet: km, výroba: , vyrobených: ks.
Mikojan-Gurevič MiG-21MF. Je od roku 2011 zapožičané z Vojenského historického ústavu v Bratislave. Mikojan-Gurevič MiG21 (v kóde NATO „Fishbed“) je sovietska nadzvuková viacúčelová stíhačka používaná od začiatku 60.rokov 20.storočia do súčasnosti. Bola a ešte aj dnes je používaná letectvami viac než 30 krajín, kde úspešne slúži už takmer 50 rokov, keďže v mnohých parametroch (najmä v rýchlosti prevyšujúcej Mach 2) predstihla aj omnoho neskôr skonštruované lietadlá. Bolo vyrobených viac ako 10.000ks týchto lietadiel, čo z neho robí najvyrábanejšie nadzvukové lietadlo na svete. Bolo nasadené vo viacerých ozbrojených konfliktoch. Mimo iného vo viacerých arabsko-izraelských vojnách, či vo vietnamskej vojne. Posádka: 1, počet miest na sedenie: 0, motor: 1x Tumanskij R-13-300, 69,60kN, rozpätie: 15,76m, dĺžka: 7,15m, výška: 4,12m, plocha krídiel: 23,00m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 5.200kg, maximálna vzletová hmotnosť: 10.400kg, cestovná rýchlosť: 930km/hod, maximálna rýchlosť: 2.230km/hod, dostup: 17.500m, dolet: 1.800km, výroba: 1959-1985, vyrobených: 11.496ks.
Suchoj Su-7BM. Suchoj Su-7 (v kóde NATO „Fitter-A“) bol sovietsky prúdový taktický stíhací bombardér, ktorý vznikol na začiatku 50.rokov 20.storočia. Prvý prototyp vzlietol v roku 1955 a lietadlo sa začalo sériovo vyrábať od roku 1957. Bolo počítané s tým, že tento stroj bude schopný vykonávať jadrové útoky. Predpokladalo sa, že lietadlá budú musieť operovať z nespevnených pristávacích plôch, a preto bol podvozok vybavený kolesami s nízkotlakovými pneumatikami a doplnený hydraulicky vysúvateľnými lyžinami. Lietadlá Suchoj Su-7 boli aj vo výzbroji Československej ľudovej armády. Posádka: 1, počet miest na sedenie: 0, motor: 1x Lyulka AL-7F-1, 94,1kN, rozpätie: 16,80m, dĺžka: 9,31m, výška: 4,99m, plocha krídiel: 34,00m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 8.937kg, maximálna vzletová hmotnosť: 15.210kg, maximálna rýchlosť: 2.150km/hod, dostup: 17.600m, dolet: 1.650km, výroba: 1957-1972, vyrobených: 1.847ks.
Suchoj Su-22M4. Suchoj Su-22 (v kóde NATO „Fitter“) je sovietske stíhacie a bombardovacie lietadlo so samonosnou celokovovou konštrukciou s krídlom s meniteľnou geometriou medzi 30-63° vyvinuté počas studenej vojny zdokonaľovaním typu Suchoj Su-7. Lietadlo bolo vyvinuté počas 60.rokov 20.storočia konštrukčnou kanceláriou OKB Suchoj ako náhrada za stíhací bombardér Suchoj Su-7. Jednomiestne Suchoj Su-22 boli dodávané v dvoch vyhotoveniach. Prvé série ešte neboli vybavené TV navádzajúcou sústavou (na prístrojovej doske chýbala obrazovka systému), neskoršie série už TV navádzací systém obsahovali. Posádka: 1, počet miest na sedenie: 0, motor: 1x Lyulka Al-21F-3, 109,8kN, rozpätie: 19,02m, dĺžka: 10,02-13,68m, výška: 5,12m, plocha krídiel: 34,50-38,50m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 12.160kg, maximálna vzletová hmotnosť: 19.430kg, maximálna rýchlosť: 1.860km, dostup: 14.200m, dolet: 2.300km, výroba: 1969-1990, vyrobených: 2.867ks.
Tupolev Tu-134A. V kóde NATO „Crusty“. Sovietske dvojmotorové prúdové dopravné lietadlo. Lietadlo bolo vyrábané v rokoch 1966-1989. Bolo to jedno z najpopulárnejších osobných dopravných lietadiel krajín Varšavskej zmluvy. Po dlhom období vývoja bol Tupolev Tu-134A prvýkrát nasadený na linke Moskva – Soči v septembri 1967. Celkovo bolo vyrobených 854ks vrátane dvoch prototypov. Posádka: 3-4, počet miest na sedenie: 72-84, motor: 2x Soloviov D-30-II, 66,7kN, rozpätie: 29,00m, dĺžka: 37,05m, výška: 9,14m, plocha krídiel: 127,30m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 29.050kg, maximálna vzletová hmotnosť: 47.000kg, cestovná rýchlosť: 750km/hod, maximálna rýchlosť: 900km/hod, dostup: 12.100m, dolet: 3.200km, výroba: 1966-1989, vyrobených: 854ks.
Zlín Z-37 A. Zlín Z-37 Čmelák alebo LET Z-37 Čmelák je československý jednomotorový dolnoplošník vyvinutý ako poľnohospodárske lietadlo, ktoré však slúžilo a dodnes slúži aj k mnohým ďalším účelom. Zlín Z-37 Čmelák bol vyvinutý v spolupráci firiem Let Kunovice a Moravan Otrokovice. Jeho prvý prototyp pod označením XZ-37 po prvýkrát vzlietol 29.6.1963. Lietadlo sa začalo sériovo vyrábať od roku 1965 a jeho výroba v rôznych verziách trvala až do roku 1984. Celkovo bolo vyrobených 713ks. Posádka: 1, počet miest na sedenie: 0-13, motor: 1x Walter M-462RF, 232kW, rozpätie: 8,55m, dĺžka: 12,22m, výška: 2,90m, plocha krídiel: 23,80m2, hmotnosť prázdneho lietadla: 985kg, maximálna vzletová hmotnosť: 1.850kg, cestovná rýchlosť: 180km/hod, maximálna rýchlosť: 270km/hod, dostup: 4.050m, dolet: 640km, výroba: 1965-1984, vyrobených: 713ks.
